Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi.
Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt. Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.
Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời. Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua. Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa. Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.
Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe. Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường.
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này. AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.
Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn. Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua.
Dồn về sau giúp xe xoay đầu nhanh hơn khi vào cua nhưng rất dễ mất lái, chỉ hợp với người đã quen kỹ thuật. Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng.
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn. Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc. Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi.
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.
Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau. Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày.
Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định. Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng.
Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau. Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.
Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng. Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số. Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.
Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn. Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô. Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.
Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được. Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.
Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài. Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính.
Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ. Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua.
Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều. Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng.
Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích. Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh. Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.
09-10
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu.
09-10
Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.
09-10
Sunday
09-10
