Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.

Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.

Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái.

Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn.

Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.

Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.

Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn.

Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng.

Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.

Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.

Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.

Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại.

Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ.

Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.

Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.

Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.

Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa.

Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.

Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.

Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn.

Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.

Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính.

Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.

Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.

Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.

Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng.

Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.

Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.

Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.

Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.

Chạy thận trọng ở vòng đầu rồi tăng tốc sau thường tốt hơn lao vào giành vị trí khi cả đoàn còn đang chen nhau.

Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn.

Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.

Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng.

Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.