11
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.
11
Chạy qua vũng nước làm sạch lốp ở một số bản mô phỏng kỹ, đây là chi tiết ít người biết nhưng có ảnh hưởng thật.
11
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua.
11
Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn.
01
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.
Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài. 09-10 Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn. Suối Nguồn Giải Trí
Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe. Chạy song song với bóng ma cho thấy chính xác mình mất thời gian ở khúc nào, hữu ích hơn nhiều so với chỉ nhìn tổng thời gian.
Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày. Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn. Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích.
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên. Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn. Bám sát đuôi xe giảm cản gió. Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.
Thể loại này thưởng cho khả năng đọc đường tức thời thay vì trí nhớ, nên kỹ năng cần luyện cũng khác hẳn đường đua cố định. Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe. Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.
Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa. Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt.
Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.game trực tuyến di động game sắp đóng Phỏm iWin