Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe.

Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện.

Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.

Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.

Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.

Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian.

Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.

Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín.

Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.

Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy.

Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.

Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.

Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.

Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.

Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.

Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.

Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.

Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp.

Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy.

Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.

Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính.

Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng.

Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.

Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.

Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường.

Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát.

Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày.

Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn.

Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.

Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.

Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.

Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.

Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.

Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.

Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.